国外很多著名的国家，包括美国最棒的景观公司都来投标设计上海世博会，当时第一轮法国设计师的方案拿了第一。其实国内都有非常好的平台，开头可能是主要的大活，但到最后的时候本地的设计非常重要，中国的建筑室内规划不可能是完全由外国人做，因为他们不熟悉我们的地方和规划，最后有三个单位是入围的，第一个是同济大学的，第二个是罗杰斯，当时我们就聘请罗杰斯来当我们的客座教授，在这三个单位中我们国家是比较偏向同济大学的，当时北京的设计院也是入围前10名的，但是最后的规划是定了上海同济大学中标。每个城市都有每个城市的特点，像日本做的就非常适合它的特点，所以对它来说如果再在东京等大城市办对它的经济发展没什么作用，它中部地方产业非常发达，丰田汽车都在那儿，而创意产业服务业却很落后，所以它把这个世博会放在中部的乡下，花了很少的钱，并且找了一个国际机场，边上有老的传统的社区，大概有几百年历史，要人们去旅游，就在机场上就做了一个购买物品的区域，完全把传统的街道搬到飞机场里面去，这个室内设计做得非常好。到了机场开放的时候许多人不是去坐飞机而是到机场去玩的，它的机场把传统的室内街道放在里边，有很多传统的小物品，楼上还有非常大的游泳池，它完全作为旅游的设施来做，所以旅游的人也多了。这样工业产业发达的地区便成了一个服务业发达的城市。

　　上海也是一个产业非常发达的城市，也是一个美好的城市，我们的规划还是比较有特点的。过去的规划是很大规模的，投很多钱，把很多老建筑推掉，这次我们规划保持了有特点的东西。法国人做的花桥不太可能实现，这是我们提出了舟桥，就是很多船连在一起，做一个临时的通道，所以说这是共同完成了一个舟桥，就是活动的浮桥的设计。当时可能国外也有用缆车做交通工具的，为了世博会的开幕我们有11条地铁，到时候400辆轻动力的汽车在世博会上作为主要的交通。还有一个标识系统，也很方便，当时世博会的边儿上有很多老的建筑，有一个文苑楼，请了德国的专家做生态改造，地下打了空井，上面用太阳能。还有江南造船厂，可能这里面有很多老的东西要留下来，边儿上的老建筑要着重改造，展览会以后地价也升了，就可以把老建筑推掉，作为房地产的项目就比较合算。

　　当时做这个主题深化，法国的展览局一直没通过，这次设计节我们又有18位专家一直在商讨，这次比较重要的改变就是很多设计师来参加，所以他做的都是规划有形的东西，很多大学都很有能力，但是一到城市规划的时候就使你不能判断这个城市如何发展，所以这次可以由很多设计在里面，有很多的方案，我们6个主题馆的设置在什么地方，它周围的环境，空间的大小都有所体现。上海肯定能突破历届世博会参观人数，因为中国人多，所以我们展馆里面走路的路线不可能像日本一样在门口等着，两个小时再进一批人，中国不能这样，要做一个移动式的，所以设计师要做很多具体的工作。如果主题通过就会投很多标，策划的标、室内的标、建筑的标，包括很多展场，展场也吸收了国外的经验，它里面有6个主题馆，分别在沪东的地方，在国家区的边上有企业区，这可能是世博会最热闹的，因为将有无数人来观看。还由过去的造船厂会有很多展示在里面。区外的实验田，城市的交通都要做一个展示在里面来实现。